Planeta BiciCultura

O bom, o mau e o vilão

Fri, 03 Sep 2010 13:01:38 -0400

No apartamento onde passei uns dias no Algarve havia uma série de revistas estrangeiras, que me proporcionaram uns momentos de leitura descontraída. Um artigo sobre ciclismo utilitário que me chamou a atenção vinha publicado, imagine-se, na conhecida revista Top Gear. Como ex-trabalhador desta área, e admirador do estilo visual do programa de televisão (embora abomine a linha editorial) fiquei genuinamente curioso por saber o que diziam estes tipos sobre a emergente utilização de bicicletas, como meio de transporte, no Reino Unido. Como se veio a revelar, nada de bom.

Jornalista não gostou de usar licra. Quem o terá obrigado?

Para ser justo, no pequeno artigo reconhecia-se a habitual jocosidade que caracteriza o franchise Top Gear, mas não era mais crítico com o comportamento dos ciclistas que outros textos, nacionais e estrangeiros, que tenho encontrado (estou-me a lembrar por exemplo de um editorial do Vitor Sousa na Motociclismo). Passar sinais vermelhos, ignorar sinalização e regras de prioridade, alternar entre a faixa de rodagem e o passeio conforme a conveniência, estas costumam ser as criticas mais comuns. Para o autor britânico em causa, acrescia a ideia de ser injusto e incorrecto permitir o acesso à via pública a pessoas que não têm que se sujeitar a qualquer formação ou exames para o fazer (versus o que acontece com os condutores de veículos motorizados).

Bugattis a 400 km/h e... bicicletas??

Nada disto é novo, mas cada vez mais estará na ordem do dia, se continuar a aumentar o número de utilizadores de bicicleta nas nossas cidades e estradas. Por um lado a liberdade que a bicicleta proporciona facilita este tipo de comportamentos. Do outro lado da questão temos o problema das infraestruturas e do código da estrada. Tudo foi legislado, desenhado e construído com o intuito de acomodar, agilizar e beneficiar o transito automóvel. As vacas sagradas. O ciclista é muitas vezes posto numa posição onde, se não improvisar, e porventura desrespeitar alguma regra do código, estará a colocar-se em perigo ou a obrigar-se a fazer vários km inutilmente. Sentidos únicos, vias rápidas em meio urbano, estradas sem berma* e com trânsito intenso, cruzamentos perigosos, as questões são muitas e infelizmente pouco conhecidas e consideradas, quer pelo público em geral, quer pelos decisores políticos (o que é notório nas ciclovias que vão aparecendo).

Ciclistas na berma

A visão da bicicleta como um brinquedo, sem lugar na via pública, ainda está muito presente na sociedade. Mesmo entre a maior comunidade portuguesa de utilizadores regulares de bicicleta, o mundo florescente do BTT, isso é verdade. Não deixa de ser sintomático que, no principal fórum nacional desta especialidade, haja um tópico de 17 páginas onde se discute a eventual obrigação de respeitar os semáforos.

Não é fácil ser um ciclista urbano e um cidadão cumpridor ao mesmo tempo. Isso não invalida que se faça o possível por cumprir as normas, excepto onde elas se revelem claramente perigosas. Circular na faixa do meio, por a faixa mais à direita ser de BUS, numa daquelas avenidas lisboetas onde os carros circulam impunemente a velocidades de auto-estrada, parece-me suicídio, mesmo que seja a postura correcta do ponto de vista do código da estrada. O bom senso obriga, neste caso, à utilização da faixa BUS. Já contornar um cruzamento, com sinais vermelhos, pelo passeio, para poupar tempo, não me parece de todo desculpável. E devo ir pela ciclovia, mal desenhada, cheia de cruzamentos perigosos e de peões ou manter-me, ilegalmente, na estrada? Mesmo tirar uma mão do guiador para sinalizar uma manobra pode ser, em certas circunstancias, perigoso. Será melhor arriscar uma queda a alta velocidade, acossado pelos automóveis, e fazer o sinal, ou não sinalizar a manobra e fazer a curva em segurança? Os exemplos são muitos, e a única solução é ser o bom senso (e não o comodismo) a prevalecer nestas decisões.

Se cruzar montado, o código não obriga o pópó a dar prioridade

Do ponto de vista demográfico, os ciclistas são uma pequena minoria. É um dado a reter. As minorias são alvos fáceis de críticas. Meias verdades ou mesmo fantasias tornam-se muitas vezes factos inquestionáveis na mente de quem delas não faz parte. Aliás, o ódio ao ciclista anda à solta por aí, alimentado como sempre pela ignorância. Porque "estorvamos", "não pagamos impostos", "não temos seguro", "não usamos capacete", "não temos prioridade", tudo serve de razão a quem dela não precisa para odiar. A mobilidade sustentável é uma causa que passa ao lado de alguns ciclistas, mas pela minha parte, não pretendo dar mais motivos que os necessários para ser visto como um marginal pela sociedade, por mais desequilibrada que eu próprio por vezes a julgue.

*Sim, circular pela berma também não é legal, mas se tiver umas bicicletas desenhadas já é. Giro, não?

QUANDO EU FOR GRANDE…

Il Gladiatore — Fri, 03 Sep 2010 09:12:57 -0400

… quero ter uma bicicleta sem pedais! Embora seja politicamente incorrecto mostrar imagens de gente feliz a andar de bicicleta com capacete e associar este imaculado blog a marcas comerciais, não resisti a partilhar este vídeo. Não tentem fazer isto com os filhos dos outros! Filed under: cycle of live Tagged: bicicultura, btt, capacete, putos

Em busca de velorucionários festeiros

ana — Fri, 03 Sep 2010 08:48:27 -0400

Acabámos de enviar a primeira onda de e-mails de convite a pôr a mão na massa para fazer o BMF acontecer e arrasar! O próximo a receber um destes e-mails podes ser tu, por isso sê pró-activo e chega-te já à frente!

E quem és “tu”?…

Simplesmente alguém que gosta de bicicletas. Ou de música. Ou de ver vida e animação na cidade!

Podes ser um membro de uma associação de utilizadores de bicicleta ou de peões, de defesa do ambiente, de agricultura biológica, ou de dinamização cultural…

Podes ser um fabricante, distribuidor ou comerciante de bicicletas, podes ser de uma empresa de aluguer de bicicletas ou de organização de passeios, etc.

Podes ser um responsável político, um técnico ou outro funcionário da Câmara Municipal ou de uma Junta de Freguesia.

Podes ser um produtor ou comerciante de produtos de alimentação biológica, podes ser de um restaurante ou café que goste de ter a sua rua cheia de gente!

Podes ser um tipo muito popular online e/ou offline que curta esta ideia e que tenha muitos canais por onde a divulgar!

Podes ser uma surpresa!

Diz-nos como achas que podes contribuir: info@bicicultura.org.

Algumas fotos da Cicloficina de Lisboa

Ana — Fri, 03 Sep 2010 06:32:46 -0400

Lisboa tem andado muito underground, mas deixo aqui umas fotos da Cicloficina de Maio ou Junho partilhadas pelo António que, juntamente com o Fernando, tem assegurado as Cicloficinas desde o início do ano, depois do Bruno e do Ricardo terem tido que interromper a sua colaboração no final de 2009.

A próxima Cicloficina de Lisboa será no dia 19 de Setembro, Domingo, a partir das 15h, no jardim Fernando Pessa, junto ao Fórum Lisboa (Av. de Roma).

Filed under: Lisboa, sessões fixas Tagged: 2010, bicicultura, fotos, Lisboa, sessões fixas

Tiro ao lado, EMEL

anabananasplit — Thu, 02 Sep 2010 19:19:10 -0400

Já sabem aquela da EMEL ir disponibilizar bicicletas para os seus clientes de avença poderem alugar? Não, ainda não está no site deles, têm mesmo que se basear nos press releases…

À partida parece uma iniciativa em prol da mobilidade sustentável, incentivar as pessoas a deixar o carro no parque e a pedalar o resto do caminho, muito pró-bicicleta, modernista e tal.

Mas depois de pensar um bocadinho, a tentar analisar a lógica (ou falta dela) do “incentivo”, apercebi-me de que estava a analisar a coisa errada, no fundo.

A EMEL é a “Empresa Pública Municipal de Estacionamento de Lisboa”, notem que é de “estacionamento” e não de “estacionamento automóvel”. Aliás, essa abrangência está patente na missão da empresa:

(…)tem como objecto a gestão da concessão do estacionamento público no Município de Lisboa, estacionamento esse integrado no sistema global de mobilidade e acessibilidades definidos pela Câmara Municipal de Lisboa.

A construção, gestão, exploração e manutenção de locais de estacionamento público, bem como a elaboração e promoção de estudos e projectos de parques de estacionamento, mobilidade e acessibilidade urbana são algumas das principais áreas de que a EMEL se tem ocupado para melhorar a qualidade de vida dos Lisboetas.

E também na declaração do “responsável dos novos produtos”:

O “B’ina” cumpre um dos objectivos estratégicos da empresa: «proporcionar um conjunto de medidas, acções e produtos condizentes com a mobilidade sustentável, que ajudem a melhorar a qualidade do ambiente e a diminuir a circulação automóvel em Lisboa», explica Sérgio Azevedo.

E eu pergunto: onde estão os lugares para bicicletas nos parques de estacionamento da EMEL?

Enquanto não temos “bike stations”, estes parques são o que de mais parecido poderíamos ter. Bastava abdicar de 1 lugar de automóvel para poder acomodar 10 a 20 bicicletas (há sistemas de parqueamento de 2 andares). Para estacionamento de longa duração (tipo, para quem vai de bicicleta para o trabalho ou para a escola), a possibilidade de ter a bicicleta num sítio coberto, de acesso limitado, vigiado, com um suporte adequado, etc, é um incentivo importante. Mesmo que fosse pago (que acho que não deveria ser até cada parque exceder as 40 bicicletas de procura), o valor justo seria baixo o suficiente para não ser um desincentivo (1/10 a 1/20 do preço por automóvel, ou menos, dado que as bicicletas não degradam as instalações como os carros).

Uma pessoa é forçada a concluir que ou a EMEL resolveu fazer um pouco de greenwashing automóvel mandando uns press releases a agitar umas bicicletas no ar, ou são bem intencionados mas completamente clueless, coitados (e não é por nunca ninguém lhes ter dado mais ideias)…

Não tentem fazer isto em casa

Ana — Thu, 02 Sep 2010 05:38:44 -0400

SEREI CHIC? OU WHO CARES!

Il Gladiatore — Wed, 01 Sep 2010 18:02:30 -0400

Este post vem como resposta a uma resposta a um comentário deixado por este vosso amigo no recém nacionalizado cicle chic. Por ser demasiado longo, preferi pô-lo aqui. Não querendo problematizar a minha opinião sobre o senhor de Copenhaga, pois não passa disso mesmo: da minha opinião, permita-me, caro Miguel, que acrescente o seguinte. Eu [...]

Indústria das bicicletas debate-se com aumento de preços para 2011

Ana — Wed, 01 Sep 2010 05:14:13 -0400

Já tínhamos sido alertados por alguns dos nossos fornecedores que os seus produtos iriam sofrer aumento de preços brevemente, enquanto outros já tinham mesmo revisto as suas tabelas. Segundo a revista Bike Europe, é uma vaga que afecta toda a indústria (fabricantes e distribuidores de bicicletas, peças, e acessórios como vestuário ou alforges) e tem origem na crise de mão-de-obra da China, a taxa de câmbio do Euro, custos de transporte que quadruplicaram (há uma escassez de contentores de transporte marítimo), e o aumento das matérias-primas, levando a preços entre 5 a 10 % mais altos para 2011. E pode não parar por aqui, pois a apreciação do yuan (para a qual os EUA e a UE estão a fazer pressão), a moeda chinesa, pode levar a que a taxa de câmbio da mesma suba uns 15 %.

E o que é que isto interessa para o ciclista comum? Bom, que se têm previstas compras de bicicletas, peças, acessórios, etc, que talvez seja uma estratégia acertada antecipá-las ao máximo para tentar escapar ao aumento de preços que se avizinha.

Mais blogs sobre duas rodas a pedal

Ana — Tue, 31 Aug 2010 07:35:40 -0400

Já repararam nos últimos blogs focados no tema da bicicleta como meio de transporte? O Lisboa Bike, do Bessa e o Lisbon Cycle Chic, do Miguel. E há outros bloggers ciclistas por aí, como o César com o seu Sport Blog, cujos posts sobre esse tema aparecem no Planeta Bicicultura, que tem vindo a crescer. A beleza do Planeta é que mesmo quando uns blogs “adormecem” outros espevitam-se ou surgem do nada, para compensar, mantendo assim um fluxo mais ou menos constante de bicicultura bloguística.

Em Outubro nos jardins de Lisboa e Porto!

ana — Mon, 30 Aug 2010 14:41:52 -0400

A Pleasant Revolution vai passar por Portugal em Outubro, a 15 e 16 em Lisboa, e 30 e 31 no Porto, onde terminará! E nós no Bicicultura.org vamos ajudar a tornar isso realidade, trabalhando como coordenadores principais do evento em Lisboa. Queremos ter isto a acontecer nos jardins da nossa cidade!

Vão checkando as novidades!

Estamos à procura de bandas locais, patrocínios, apoios para alojamento e alimentação, etc. E de gente que curta bicicletas e música e também acredite na necessidade e na vantagem desta revolução prazenteira, que queira participar e ajudar a organizar um primeiro festival de música em bicicleta em Portugal fantástico!